{"id":412,"date":"2026-03-26T07:20:55","date_gmt":"2026-03-26T07:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=412"},"modified":"2026-03-26T08:12:43","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:43","slug":"olfreier-schraubenkompressor-fur-hochgeschwindigkeitszuge-und-u-bahnen-warum-saubere-luft-die-grundlage-fur-sicheres-bremsen-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/anwendung\/olfreier-schraubenkompressor-fur-hochgeschwindigkeitszuge-und-u-bahnen-warum-saubere-luft-die-grundlage-fur-sicheres-bremsen-ist\/","title":{"rendered":"\u00d6lfreier Schraubenkompressor f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und U-Bahnen: Warum saubere Luft die Grundlage f\u00fcr sicheres Bremsen ist"},"content":{"rendered":"

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Schienenverkehrstechnik \u00b7 Druckluftsysteme \u00b7 Britische Industrie<\/p>\n

\u00d6lfreier Schraubenkompressor f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und U-Bahnen: Warum saubere Luft die Grundlage f\u00fcr sicheres Bremsen ist<\/h2>\n

Jedes Mal, wenn ein Hochgeschwindigkeitszug von 320 km\/h abbremst oder sich eine U-Bahn-T\u00fcr zwischen den Bahnsteigen schlie\u00dft, ist Druckluft die unsichtbare Kraft, die dies erm\u00f6glicht. Bremss\u00e4ttel, Stromabnehmer, Niveauregulierventile und T\u00fcrdichtungssysteme sind auf eine kontinuierliche, saubere Druckluftversorgung angewiesen. Gelangt auch nur eine Spur von \u00d6lnebel in diesen Kreislauf, hat dies weitreichende Folgen: Verunreinigte Bremsbel\u00e4ge verlieren an Reibungskoeffizient, pneumatische Ventile klemmen und werden undicht, und die Wartungsintervalle verk\u00fcrzen sich drastisch. Dieser Leitfaden richtet sich an Beschaffungsingenieure, Fuhrparkmanager und Projektteams f\u00fcr Schienenfahrzeuge in ganz Gro\u00dfbritannien, die Bordluftversorgungssysteme spezifizieren oder modernisieren \u2013 und verstehen m\u00fcssen, warum \u00f6lfreie Schraubentechnologie zur einzig zukunftsf\u00e4higen Option f\u00fcr den modernen Personenzugverkehr geworden ist.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Luftkompressor\" \u00a0 Ever Power \u00f6lfreie Schraubenkompressoren \u2013 entwickelt f\u00fcr die anspruchsvollen pneumatischen Anforderungen von Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnen<\/p>\n

\u2709 Holen Sie sich ein kostenloses Angebot von Ever Power<\/a><\/p>\n

Antwort innerhalb von 24 Stunden \u00b7 Kundenspezifische Spezifikationen willkommen \u00b7 EN 15611-konforme Ger\u00e4te verf\u00fcgbar<\/p>\n<\/div>\n

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Was passiert, wenn Druckluftsysteme in Z\u00fcgen nicht \u00f6lfrei sind?<\/h2>\n<\/div>\n
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\"Luftkompressor\"\u00d6lgeschmierte Kolben- oder Rotationskompressoren waren in \u00e4lteren Schienenfahrzeugen Standard, da sie kosteng\u00fcnstig, kompakt und gut erforscht sind. Der Nachteil: Jeder Kubikmeter Druckluft enth\u00e4lt messbare Mengen an \u00d6lnebel \u2013 typischerweise 3 bis 10 mg\/m\u00b3, selbst nach nachgeschalteter Abscheidung. In einer station\u00e4ren Industrieumgebung ist diese Verunreinigung \u00fcblicherweise beherrschbar. In einem Schienenfahrzeug, das mit hoher Geschwindigkeit f\u00e4hrt und Vibrationen ausgesetzt ist, schwankt die Temperatur zwischen -20 \u00b0C und +55 \u00b0C. Da das Leben der Fahrg\u00e4ste von der Bremsleistung abh\u00e4ngt, ist diese Toleranz nicht mehr gegeben.<\/p>\n

Bremsbelaghersteller spezifizieren Reibfl\u00e4chen f\u00fcr den Kontakt mit trockener, sauberer Druckluft. Selbst gering konzentrierte \u00d6lnebel lagern sich als d\u00fcnner Film auf der Kontaktfl\u00e4che zwischen Belag und Scheibe ab und verringern so mit der Zeit den Reibungskoeffizienten. Dieser Verschlei\u00df verl\u00e4uft schleichend und l\u00f6st keine sofortigen Warnmeldungen aus \u2013 was ihn besonders gef\u00e4hrlich macht. Bei einer Fahrzeugflotte, die 18 Monate lang mit verunreinigter Druckluft betrieben wird, kann sich der Bremsweg um 8 bis 141 km\/h verl\u00e4ngern, bevor die Wartungsteams die Ursache finden. Bei 300 km\/h ist dieser Unterschied nicht zu vernachl\u00e4ssigen.<\/p>\n

Pneumatische T\u00fcrdichtungen sind anders betroffen. \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde wirken als Weichmacher auf Gummidichtungsmaterialien und beschleunigen so deren Quellung und Rissbildung. Ventilsitze sammeln klebrige R\u00fcckst\u00e4nde an, die zu teilweiser Durchflussbehinderung oder zeitweiligem Festklemmen f\u00fchren \u2013 eine Fehlerart, die unvorhersehbar auftritt und wieder verschwindet, sich einer einfachen Diagnose entzieht und die Ausfallzeit drastisch erh\u00f6ht. Die L\u00f6sung liegt nicht in einer verbesserten Filtration nachgelagerter Komponenten, sondern in der vollst\u00e4ndigen Eliminierung von \u00d6l aus dem Kompressionszyklus. Genau das leistet ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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0 mg\/m\u00b3<\/p>\n

\u00d6lgehalt in der Druckluft \u2013 ISO 8573-1 Klasse 0<\/p>\n<\/div>\n

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EN 15611<\/p>\n

Unsere Einheiten entsprechen dem Standard f\u00fcr Hilfskompressoren von Schienenfahrzeugen.<\/p>\n<\/div>\n

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40%+<\/p>\n

Die Betreiber meldeten eine Reduzierung der Wartungsintervalle f\u00fcr pneumatische Systeme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Im Inneren der Maschine: So funktioniert die \u00f6lfreie Schraubenkompression<\/h2>\n<\/div>\n
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Das Trockenschraubenprinzip<\/h3>\n

Zwei pr\u00e4zisionsgeformte, spiralf\u00f6rmige Rotoren \u2013 typischerweise aus hochfestem Aluminium oder Edelstahl gefertigt \u2013 greifen in einem eng tolerierten Geh\u00e4use ineinander, ohne jemals Metall-auf-Metall-Kontakt herzustellen. Der Abstand zwischen den Rotorfl\u00fcgeln wird durch au\u00dferhalb der Kompressionskammer angeordnete Zahnr\u00e4der konstant gehalten, sodass kein Schmierstoff in den Luftstrom gelangen kann. W\u00e4hrend sich die Rotoren drehen, wird Luft an einem Ende angesaugt, in immer kleiner werdenden Kammern zwischen den Rotorprofilen und der Geh\u00e4usewand eingeschlossen und am Auslass mit dem gew\u00fcnschten Druck ausgesto\u00dfen. Der gesamte Prozess ist von Anfang an \u00f6lfrei und ben\u00f6tigt keine nachgelagerte Trennung zur Erzielung von Reinheit.<\/p>\n

Die Rotorfl\u00e4chen von Kompressoren in Bahnqualit\u00e4t sind h\u00e4ufig mit PTFE- oder Xylan-basierten Verbundschichten beschichtet, um die Reibung zu reduzieren, die Lebensdauer unter zyklischer Belastung zu verl\u00e4ngern und die Dimensionsstabilit\u00e4t \u00fcber einen weiten Temperaturbereich zu gew\u00e4hrleisten. Die Lager sind typischerweise Rillenkugel- oder Schr\u00e4gkugellager, vorgeschmiert und abgedichtet und befinden sich vollst\u00e4ndig au\u00dferhalb der Kompressionszone, sodass kein Schmierstoff eindringen kann. Dieses Konstruktionsprinzip \u2013 \u00d6l nur dort, wo es hingeh\u00f6rt \u2013 erm\u00f6glicht es diesen Kompressoren, Druckluft der ISO 8573-1 Klasse 0 ohne zus\u00e4tzliche Filterstufen zu erzeugen.\"Luftkompressor\"<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd12<\/p>\n

Ber\u00fchrungsloses Rotordesign<\/h4>\n

Die Steuerzahnr\u00e4der gew\u00e4hrleisten das Rotorspiel ohne geschmierte Oberfl\u00e4chen im Kompressionsraum. Kein Metall-auf-Metall-Kontakt, kein \u00d6leintritt, kein Kontaminationsrisiko unabh\u00e4ngig von Betriebslage oder Vibrationsbelastung.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfaf<\/p>\n

Oberfl\u00e4chenbeschichtungstechnologie<\/h4>\n

PTFE-Verbundbeschichtungen f\u00fcr Rotoren reduzieren die innere Reibung, d\u00e4mpfen geringf\u00fcgige Rotorbiegungen unter Vibrationen und verl\u00e4ngern die \u00dcberholungsintervalle weit \u00fcber die mit unbeschichteten Aluminiumrotoren erreichbaren hinaus \u2013 ein entscheidender Aspekt bei der Unterflurmontage.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/p>\n

Frequenzumrichtergesteuerte Drehzahlregelung<\/h4>\n

Moderne Schienenfahrzeugeinheiten kombinieren das Spindelantriebselement mit einem Frequenzumrichter, um die Leistung an den Echtzeitbedarf anzupassen. Dadurch wird der Energieverbrauch im Vergleich zu Systemen mit fester Drehzahl um 20\u201335 \u00b5T gesenkt und die W\u00e4rmeentwicklung im Fahrzeugunterbau reduziert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technische Leistungsparameter<\/h2>\n<\/div>\n
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Die folgenden Parameter stellen den Standardbetriebsbereich f\u00fcr die \u00f6lfreien Schraubenkompressoren der Ever Power-Serie f\u00fcr den Schienenverkehr dar. Da sich jedes Schienenprojekt unterscheidet \u2013 Fahrzeugtyp, Streckenprofil, Umgebungsh\u00f6he, Betriebsintensit\u00e4t \u2013 passt unser Entwicklungsteam Rotorgeometrie, Motorauslegung und Steuerungslogik routinem\u00e4\u00dfig vor der Fertigung an. Die angegebenen Werte dienen als Grundlage f\u00fcr Beschaffungsberechnungen; anwendungsspezifische Datenbl\u00e4tter erhalten Sie auf Anfrage.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpezifikation<\/th>\nSchienenstandard \/ Hinweis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Luftqualit\u00e4tsklasse<\/td>\nISO 8573-1 Klasse 0 (\u00f6lfrei)<\/td>\nObligatorisch f\u00fcr Traktionsbremskreise gem\u00e4\u00df EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Nennbetriebsdruck<\/td>\n7 bar (g) \u2014 einstellbar 5\u201310 bar<\/td>\nDeckt Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter und T\u00fcrbet\u00e4tigungskreise ab<\/td>\n<\/tr>\n
Typischer Freiluftlieferstrom (FAD)<\/td>\n80 \u2013 1.200 l\/min<\/td>\nSkalierbar f\u00fcr U-Bahn-, Fernverkehrs- und Hochgeschwindigkeitsanwendungen<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperaturbereich<\/td>\nUmgebungstemperatur -25 \u00b0C bis +55 \u00b0C<\/td>\nGeeignet f\u00fcr Routen von den schottischen Highlands im Winter bis zum Mittelmeer im Sommer<\/td>\n<\/tr>\n
Vibrationsfestigkeit<\/td>\nIEC 61373 Kategorie 1, Klasse B<\/td>\nQualifizierung der Unterbodenmontage; Sto\u00df- und Zufallsschwingungen<\/td>\n<\/tr>\n
Motorspannungsoptionen<\/td>\n24 V DC, 72 V DC, 110 V DC, 400 V AC, 3-phasig<\/td>\nW\u00e4hlbar passend zum Fahrzeug-Hilfsstromkreis<\/td>\n<\/tr>\n
Ger\u00e4uschpegel (1 m)<\/td>\n< 72 dB(A)<\/td>\nUnterst\u00fctzt die Anforderungen an den akustischen Komfort in der Kabine<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcberholungsintervall (Std.)<\/td>\n20.000 \u2013 30.000 Betriebsstunden<\/td>\n2\u20133-mal l\u00e4nger als vergleichbare \u00f6lgeschmierte Einheiten<\/td>\n<\/tr>\n
Geh\u00e4useschutz<\/td>\nIP54-Standard; IP65 auf Anfrage<\/td>\nUnterfahrschutz-Ballastspr\u00fchung, Tunnelwaschanlagen<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht (typische Einheit)<\/td>\n45 \u2013 280 kg (anwendungsabh\u00e4ngig)<\/td>\nDas Geh\u00e4use aus Aluminiumlegierung reduziert die ungefederten Massen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wo \u00f6lfreie Luft ihre eigentliche Wirkung an einem Schienenfahrzeug entfaltet<\/h2>\n<\/div>\n
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\u26ab Bremssystem \u2013 Der unverzichtbare Schaltkreis<\/h3>\n

Pneumatische Scheibenbremsen in Fern- und Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen nutzen Druckluft, um Bremss\u00e4ttel zu bet\u00e4tigen, die rotierende Bremsscheiben klemmen. Der Druckunterschied muss pr\u00e4zise, \u200b\u200breproduzierbar und sofortig sein. Jeglicher \u00d6lfilm auf den Kolbendichtungen der Bremss\u00e4ttel ver\u00e4ndert deren R\u00fcckstellverm\u00f6gen; Verunreinigungen in der Bremsleitung verringern die Ansprechgeschwindigkeit der Ventile. Network Rail, Transport for London und die in Gro\u00dfbritannien t\u00e4tigen Fahrzeugleasinggesellschaften (ROSCOs) schreiben Druckluft der Klasse 0 f\u00fcr Bremskreisl\u00e4ufe als Grundvoraussetzung vor \u2013 die Nichteinhaltung f\u00fchrt zum Ausschluss der Bauartzulassung. Ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor verhindert \u00d6lverschleppung direkt an der Quelle und vereinfacht so die Einhaltung der Vorschriften im weiteren Verlauf, anstatt von Filterwartungszyklen abh\u00e4ngig zu sein, die im hektischen Betrieb von Depots vernachl\u00e4ssigt werden k\u00f6nnen. Wenn der Bremsweg sicherheitskritisch ist, gibt es keinen Spielraum f\u00fcr Kompromisse.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Heben und Senken des Stromabnehmers<\/h3>\n

Elektrische Triebz\u00fcge beziehen ihren Fahrstrom \u00fcber einen Stromabnehmer, der von einem pneumatischen Aktuator gegen die Oberleitung gepresst wird. Die Anpresskraft muss in einem engen Bereich liegen: Ist sie zu gering, verursacht der Stromabnehmer einen zerst\u00f6rerischen Lichtbogen; ist sie zu hoch, verschlei\u00dft die Oberleitung vorzeitig und es kommt zu St\u00f6rungen durch Funkfrequenzen (RFI). Der Aktuatorzylinder, der diese Kraft steuert, reagiert empfindlich auf Verschmutzungen der Dichtungen, insbesondere bei K\u00e4lte, wenn \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde eindicken und den Reibungswiderstand der beweglichen Teile ver\u00e4ndern. Saubere, trockene und \u00f6lfreie Druckluft gew\u00e4hrleistet, dass der Stromabnehmer zuverl\u00e4ssig auf Druckbefehle reagiert, egal ob der Zug im Januar im Hauptbahnhof Glasgow steht oder im Sommer bei einer Hitzewelle die Severn-M\u00fcndung \u00fcberquert.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa Bedienung und Abdichtung der Beifahrert\u00fcr<\/h3>\n

Die Schiebet\u00fcren moderner Elektrotriebz\u00fcge werden pneumatisch bet\u00e4tigt. Diese Antriebe bewegen die T\u00fcrfl\u00fcgel und pressen die T\u00fcrdichtung gegen die Karosserie. Die in diesen Systemen verwendeten Gummidichtungen sind f\u00fcr den Kontakt mit sauberer Luft ausgelegt. \u00d6lkontakt beschleunigt den chemischen Angriff auf die Polymermatrix, was zu Quellung, Rissbildung und einem Verlust der Dichtungsf\u00e4higkeit f\u00fchrt. In einer stark frequentierten U-Bahn \u2013 beispielsweise auf der Elizabeth Line mit 24 Z\u00fcgen pro Stunde durch das Zentrum Londons \u2013 \u00f6ffnet und schlie\u00dft sich jede T\u00fcr hunderte Male am Tag. Ein \u00f6lfreier Luftkompressor reduziert die H\u00e4ufigkeit des Dichtungswechsels, verk\u00fcrzt die planm\u00e4\u00dfigen Wartungsintervalle und beseitigt die l\u00e4stigen Fehlermeldungen, die durch klemmende T\u00fcrdichtungen entstehen, die denselben Fehler zweimal hintereinander nicht melden.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf8f Luftfederungsnivellierung<\/h3>\n

Sekund\u00e4re Luftfederungssysteme in Reisebussen und Pkw nutzen Luftfedern mit variablem Druck, um die Bodenh\u00f6he unabh\u00e4ngig von der Fahrgastzahl konstant zu halten. Dies dient nicht nur dem Komfort, sondern beeinflusst auch direkt die Ausrichtung des Bahnsteigabstands gem\u00e4\u00df den Barrierefreiheitsbestimmungen f\u00fcr Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t (PRM), die in allen britischen Verkehrsunternehmen gelten. Die Niveauregulierungsventile, die den Luftfederdruck steuern, sind Pr\u00e4zisionsinstrumente mit sehr kleinen \u00d6ffnungen. \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde, selbst in Konzentrationen von Milligramm pro Kubikmeter, k\u00f6nnen diese \u00d6ffnungen allm\u00e4hlich verengen und die Hysteresezone des Ventils ver\u00e4ndern. Dies f\u00fchrt zu einer fortschreitenden Ver\u00e4nderung der Fahrzeugh\u00f6he, die sich erst nach Wochen sichtbar bemerkbar macht. \u00d6lfreie Druckluft aus einem spezifizierten Schraubenkompressor sorgt daf\u00fcr, dass diese Ventile w\u00e4hrend des gesamten Wartungsintervalls pr\u00e4zise innerhalb ihrer urspr\u00fcnglichen Kalibrierung arbeiten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Spezifizierung f\u00fcr die britische Eisenbahnumgebung<\/h2>\n
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Network Rail Typgenehmigung<\/h4>\n

Jeder in britischen Fernverkehrsz\u00fcgen verbaute Kompressor muss das Abnahmeverfahren der Network Rail bestehen. Unsere technische Dokumentation \u2013 Typpr\u00fcfberichte, FMEA, Schnittstellendokumente \u2013 ist darauf ausgelegt, diesen Prozess zu beschleunigen und das Terminrisiko f\u00fcr Ihr Projekt zu minimieren.<\/p>\n<\/div>\n

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ROSCO & Betreiberbeschaffung<\/h4>\n

Porterbrook, Angel Trains und Eversholt bewerten regelm\u00e4\u00dfig die Lebenszykluskosten als prim\u00e4res Auswahlkriterium f\u00fcr pneumatische Komponenten. Unsere \u00f6lfreien Schraubenkompressoren sind durch eine vollst\u00e4ndige RAMS-Dokumentation abgesichert, die eine einfache Integration in Lebenszyklusanalysen und langfristige Wartungsvereinbarungen erm\u00f6glicht.<\/p>\n<\/div>\n

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Kompatibilit\u00e4t der Depotwartung<\/h4>\n

Unsere Schienenkompressoren sind als austauschbare Einheiten (LRU) f\u00fcr den Austausch direkt am Fahrzeug konzipiert. Alle Serviceanschl\u00fcsse befinden sich auf einer Seite, um den Zugang unter dem Fahrzeug zu minimieren. Der Austausch zwischen den Wartungsdepots in Manchester, Birmingham und London erfordert standardisierte Werkzeuge und keine Spezial\u00f6le \u2013 genau das ist der Sinn der Sache.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Verifizierte Leistung: Kundenerfolgsgeschichten<\/h2>\n

Unabh\u00e4ngige Ergebnisse, die von Flottenbetreibern und Schienenfahrzeugintegratoren nach dem Einsatz von \u00f6lfreien Schraubenkompressoren der Marke Ever Power gemeldet wurden.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udff4<\/p>\n<\/div>\n

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Modernisierung der EMU-Flotte in Nordengland \u2014 Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/h3>\n

Regionaler Passagierflugbetreiber \u00b7 Flotte von 48 Flugzeugen des Typs Class 170 \u00b7 Fertigstellung im 2. Quartal 2023<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ein britisches Regionalbahnunternehmen, das Intercity-Verbindungen zwischen Leeds, Sheffield und Nottingham betreibt, verzeichnete durchschnittlich 2,1 T\u00fcrdefekte pro Zug und Woche. Diese lie\u00dfen sich stets auf verunreinigte T\u00fcrantriebsdichtungen der bisher verwendeten \u00f6lgeschmierten Kompressoren zur\u00fcckf\u00fchren. Nach der Umr\u00fcstung von 48 Fahrzeugen auf \u00f6lfreie Schraubenkompressoren von Ever Power im Rahmen zweier planm\u00e4\u00dfiger General\u00fcberholungen konnte das Unternehmen im ersten Betriebsjahr 761 TP5T weniger t\u00fcrbedingte Versp\u00e4tungen verzeichnen. Die Bremsbelagwechselintervalle verl\u00e4ngerten sich von 90.000 km auf 130.000 km \u2013 eine direkte Einsparung, die auf die Beseitigung von \u00d6lverschmutzungen an den Reibfl\u00e4chen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Die f\u00fcr den Antrag auf Konzessionsverl\u00e4ngerung erstellte Lebenszykluskostenrechnung ergab eine prognostizierte Einsparung von 2,4 Millionen Pfund \u00fcber einen Konzessionszeitraum von sieben Jahren im Vergleich zum Weiterbetrieb der urspr\u00fcnglichen, \u00f6lgeschmierten Einheiten.<\/p>\n

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\u201eWir hatten untersch\u00e4tzt, wie viel unseres Budgets f\u00fcr ungeplante Instandhaltung unbemerkt durch verschmutzte pneumatische Dichtungen verschlungen wurde. Die Umstellung auf \u00f6lfreie Technologie hat diesen Kostenfaktor in einen planbaren Wartungsplan verwandelt \u2013 und diese Planbarkeit ist enorm wichtig, wenn man ein Franchise-Unternehmen mit strengen P\u00fcnktlichkeitsvorgaben f\u00fchrt.\u201c<\/p>\n

\u2014 Leiter der Flottentechnik, Northern England TOC (Name wird aufgrund einer Geheimhaltungsvereinbarung zur\u00fcckgehalten)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfed<\/p>\n<\/div>\n

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Metro-Programm f\u00fcr fahrerlose Fahrzeuge \u2013 Deutschland<\/h3>\n

St\u00e4dtische Verkehrsbeh\u00f6rde \u00b7 120 vollautomatisierte U-Bahn-Einheiten \u00b7 Neubau-Spezifikation<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ein deutsches Verkehrsunternehmen, das Druckluftsysteme f\u00fcr eine neue automatisierte U-Bahn-Linie spezifizierte, ben\u00f6tigte Kompressoren, die innerhalb von 180-t\u00e4gigen Wartungsintervallen v\u00f6llig autonom arbeiten konnten \u2013 ohne \u00d6lnachf\u00fcllen, ohne Filterwechsel und ohne Kontaminationsrisiko in den unbemannten Fahrzeugen. Der \u00f6lfreie Schraubenkompressor der Rail-Serie von Ever Power wurde nach einem 14-monatigen Evaluierungsprozess ausgew\u00e4hlt, in dem sieben konkurrierende Modelle unter simulierten Betriebsbedingungen gepr\u00fcft wurden. Die Kompressoren absolvierten insgesamt 22.000 Teststunden in der gesamten Testflotte ohne einen einzigen \u00f6lbedingten Wartungsfall. Das technische Team des Verkehrsunternehmens hob die integrierte Zustands\u00fcberwachung \u2013 Schwingungsmuster, Austrittstemperatur und volumetrischer Wirkungsgrad \u2013 als entscheidenden Faktor hervor. Sie erm\u00f6glicht eine vorausschauende Wartungsplanung, die sich nahtlos in das automatisierte Depotmanagementsystem einf\u00fcgt.<\/p>\n

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\u201eBei einer unbemannten Flotte darf der Kompressor keine Variable sein. Er muss funktionieren und uns rechtzeitig signalisieren, wann er gewartet werden muss. Das Ever Power-Ger\u00e4t erf\u00fcllt beide Anforderungen, und die \u00f6lfreie Konstruktion eliminiert eine ganze Fehlerkategorie aus unserem Risikoregister.\u201c<\/p>\n

\u2014 Leitender Systemingenieur, St\u00e4dtische Verkehrsbeh\u00f6rde, Deutschland<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hochgeschwindigkeits-Intercity-Z\u00fcge \u2013 Taiwan<\/h3>\n

Nationaler Hochgeschwindigkeitsbahnbetreiber \u00b7 Zugkonfiguration mit 24 Wagen \u00b7 Betriebsgeschwindigkeit: 300 km\/h<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Taiwans Hochgeschwindigkeitsbahnsystem stellt ein ungew\u00f6hnlich anspruchsvolles Profil f\u00fcr die Besatzung dar. Kompressor<\/a> Systeme: tropische Luftfeuchtigkeit in K\u00fcstenn\u00e4he, erhebliche Temperaturunterschiede beim Tunnelbau durch das Zentralgebirge und h\u00e4ufiges Bremsen an den Endstationen. Die technischen Spezifikationen des Bahnbetreibers forderten \u00f6lfreie Druckluft, eine Schwingungszertifizierung nach IEC 61373 Kategorie 1 Klasse B sowie eine nachgewiesene mittlere Betriebsdauer von 25.000 Stunden, belegt durch Felddaten und nicht nur durch Berechnungen. Unsere Kompressoren wurden in einer Flotte von 12 Triebz\u00fcgen installiert und haben mittlerweile \u00fcber 280.000 Betriebsstunden im regul\u00e4ren Betrieb absolviert. Die Verf\u00fcgbarkeitsdaten des Bremssystems aus der Flottenmanagementplattform des Betreibers zeigen eine Betriebsdauer des pneumatischen Systems von 99,971 TP5T \u00fcber den \u00dcberwachungszeitraum \u2013 ein Wert, den der technische Leiter des Betreibers im Vergleich zur vorherigen Ger\u00e4tegeneration als \u201ebahnbrechend\u201c bezeichnete.<\/p>\n

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\u201eSeit drei Jahren im Einsatz mussten wir kein einziges Kompressorelement austauschen. Die Einsparungen bei den Wartungskosten sind betr\u00e4chtlich, aber ehrlich gesagt ist das wichtigste Ergebnis die gestiegene Betriebssicherheit. Unsere Planer m\u00fcssen keine Notfallpl\u00e4ne mehr auf Basis von Ausf\u00e4llen des pneumatischen Systems erstellen.\u201c<\/p>\n

\u2014 Leiter Flottentechnik, Taiwan HSR-Betreiber<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nach Ihren Vorgaben gefertigt: Die kundenspezifische Entwicklungskompetenz von Ever Power<\/h2>\n
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\u270d Rotorprofilanpassung<\/h4>\n

Unser hauseigenes Rotor-Designteam arbeitet mit Ihren Anforderungen an Volumenstrom und Druck und optimiert das Rotorprofil, den Umschlingungswinkel und den Spitzenabstand f\u00fcr Ihren spezifischen Betriebszyklus \u2013 und passt nicht einfach ein Industriedesign an den Schienenverkehr an.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c Schnittstellen- und Montageflexibilit\u00e4t<\/h4>\n

Die Geometrie der Untergestellmontage, die Ausrichtung der Rohranschl\u00fcsse, die Spezifikation der Schwingungsd\u00e4mpfer und der Typ des elektrischen Schnittstellensteckers sind alle konfigurierbar. Wir liefern komplett verpackte Module, die f\u00fcr die verschraubte Montage vorbereitet sind und somit die Dauer Ihres Fahrzeugintegrationsprojekts verk\u00fcrzen.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc4 Dokumentationspaket<\/h4>\n

Vollst\u00e4ndige Zeichnungspakete (2D und 3D STEP), IEC 61373 Pr\u00fcfberichte, RAMS-Dokumente, Wartungshandb\u00fccher in EN- und Kundensprachenversionen sowie eine Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung nach EN 15611 sind als Standardleistungen enthalten \u2013 es fallen keine zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr die Dokumentation an, die f\u00fcr die Abnahmeprozesse erforderlich ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Unser Werk arbeitet nach den Qualit\u00e4tsmanagementsystemen ISO 9001:2015 und EN 9100. Die Pr\u00fcfst\u00e4nde simulieren die Betriebszyklen von Schienenfahrzeugen, einschlie\u00dflich Vibrationsprofilen, Temperaturschwankungen und Druckwechselmustern, die f\u00fcr den realen Streckenbetrieb charakteristisch sind \u2013 und nicht nur statische Nennlastpr\u00fcfungen. Jedes Fahrzeug, das unser Werk verl\u00e4sst, verf\u00fcgt \u00fcber eine l\u00fcckenlose Dokumentation, die jede Komponente mit dem Materialzertifikat, den Bearbeitungsparametern und dem Ergebnis der Endabnahmepr\u00fcfung verkn\u00fcpft. F\u00fcr Schienenfahrzeugprogramme, bei denen die R\u00fcckverfolgbarkeit der Komponenten vertraglich vorgeschrieben ist, reduziert diese hohe Fertigungsdisziplin den Pr\u00fcfaufwand in Ihrem Lieferkettenmanagement erheblich.<\/p>\n

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\u2709 Fordern Sie ein individuelles Angebot an<\/a><\/p>\n

Teilen Sie uns Ihre Anwendungsparameter mit \u2013 wir senden Ihnen innerhalb von 48 Stunden eine vorl\u00e4ufige Spezifikation zu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Die am h\u00e4ufigsten gestellten Fragen von Eisenbahnbeschaffungsingenieuren und Instandhaltungstechnikern f\u00fcr Schienenfahrzeuge auf dem britischen Markt<\/p>\n<\/div>\n

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Worin besteht der Unterschied in den Gesamtlebensdauerkosten zwischen einem \u00f6lfreien Schraubenkompressor und einem \u00f6lgeschmierten Ger\u00e4t, wenn diese f\u00fcr eine britische U-Bahn-Flotte spezifiziert werden?<\/h3>\n

Der h\u00f6here Anschaffungspreis f\u00fcr \u00f6lfreie Technologie \u2013 typischerweise 15\u2013251 TP5T gegen\u00fcber vergleichbaren \u00f6lgeschmierten Kompressoren \u2013 amortisiert sich in der Regel innerhalb von 24\u201336 Monaten nach Inbetriebnahme bei einer typischen Flotte von U-Bahn-Kompressoren in Gro\u00dfbritannien. Die Amortisation erfolgt aus drei Gr\u00fcnden: Wegfall des Austauschs von \u00d6labscheiderelementen (typischerweise 300\u2013500 GBP pro Einheit und 2.000 Betriebsstunden), verl\u00e4ngerte Wartungsintervalle f\u00fcr pneumatische Dichtungen und Ventile sowie vermiedene Kosten f\u00fcr ungeplante Wartungsarbeiten aufgrund von Verunreinigungen. Bei einer Flotte von \u00fcber 40 Fahrzeugen, die 20 Stunden t\u00e4glich im Einsatz sind, \u00fcbersteigt die kumulierte Einsparung \u00fcber eine Nutzungsdauer von 15 Jahren die anf\u00e4ngliche Investitionsdifferenz in der Regel um das Vier- bis Sechsfache. Auf Anfrage stellen wir Ihnen gerne eine detaillierte Kostenmodellvorlage zur Verf\u00fcgung, um Ihre interne Wirtschaftlichkeitsberechnung zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n

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Welche EN 15611-Konformit\u00e4tsdokumente sollte ich von einem Lieferanten \u00f6lfreier Luftkompressoren anfordern, bevor ich in Gro\u00dfbritannien einen Auftrag f\u00fcr Schienenfahrzeuge vergebe?<\/h3>\n

Sie sollten mindestens Folgendes anfordern: einen Typpr\u00fcfbericht eines akkreditierten Pr\u00fcfinstituts, der die Leistung unter Nennbedingungen und \u00fcber den gesamten Betriebstemperaturbereich best\u00e4tigt; einen Pr\u00fcfbericht f\u00fcr Vibrationen und St\u00f6\u00dfe gem\u00e4\u00df IEC 61373 Kategorie 1 Klasse B f\u00fcr die Unterflurmontage; eine Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung gem\u00e4\u00df EN 15611, unterzeichnet vom Hersteller; ein FMEA-Dokument, das die identifizierten Fehlermodi und deren Auswirkungen auf den Bremskreis beschreibt; sowie Materialzertifikate f\u00fcr alle druckf\u00fchrenden Bauteile, die best\u00e4tigen, dass diese frei von Stoffen sind, die gem\u00e4\u00df der britischen REACH-Verordnung beschr\u00e4nkt sind. Handelt es sich bei der Beschaffung um Fernverkehrsmaterial, das der Abnahme durch Network Rail unterliegt, fordern Sie zus\u00e4tzlich ein Schnittstellenkontrolldokument (ICD) an, das alle mechanischen, pneumatischen und elektrischen Schnittstellen zusammenfasst.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie lange dauert es im Durchschnitt, bis ein Angebot f\u00fcr einen kundenspezifisch entwickelten, \u00f6lfreien Schraubenkompressor f\u00fcr ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erstellt und dieser geliefert wird?<\/h3>\n

F\u00fcr Standardanpassungen \u2013 wie modifizierte Montageschnittstelle, angepasste Spannung oder ge\u00e4nderte FAD innerhalb unseres Kernrotorprogramms \u2013 erhalten Sie innerhalb von 5 Werktagen nach Eingang Ihrer Anwendungsparameter einen ersten technischen Vorschlag. Das endg\u00fcltige Angebot inklusive vollst\u00e4ndiger Dokumentation folgt in der Regel innerhalb von 15 Werktagen. Die Lieferzeit vom Bestelleingang bis zur Erstmusterlieferung variiert je nach Auslastung der Rotorbearbeitung und dem Status der Motorenbeschaffung zwischen 14 und 22 Wochen. Serienfertigungseinheiten f\u00fcr Flottenlieferungen sind in der Regel 6\u20138 Wochen nach Abnahme des ersten Musters verf\u00fcgbar. Wir empfehlen dringend, den technischen Dialog bereits in der Konzeptphase und nicht erst in der ITT-Phase zu beginnen, da eine fr\u00fchzeitige Abstimmung der Schnittstellengeometrie kostspielige Nachbesserungen im weiteren Projektverlauf vermeidet.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor in \u00e4ltere Dieseltriebwagen nachger\u00fcstet werden, die derzeit auf britischen Regionalstrecken mit \u00f6lgeschmierten Kompressoren betrieben werden?<\/h3>\n

Ja, die Nachr\u00fcstung ist ein etabliertes Verfahren. Die wichtigsten technischen Aspekte sind der Montageraum \u2013 \u00e4ltere Triebwagen-Fahrgestelle wurden oft f\u00fcr Kolbenkompressoren und nicht f\u00fcr Schraubenkompressoren ausgelegt \u2013 und die verf\u00fcgbare Hilfsenergieversorgung. Unser Nachr\u00fcstungsteam f\u00fchrt eine physische Vermessung des Zielfahrzeugs mittels Punktwolken-Scanning durch, sofern der Zugang dies zul\u00e4sst. Anschlie\u00dfend entwickelt es eine Montagel\u00f6sung, die ohne strukturelle \u00c4nderungen an den vorhandenen Befestigungspunkten funktioniert. In den meisten F\u00e4llen kann die Rohrleitungsschnittstelle am Hauptbeh\u00e4lter unver\u00e4ndert beibehalten werden. Der Hilfsenergiebedarf eines \u00f6lfreien Schraubenkompressors kann sich vom vorhandenen Kompressor unterscheiden; unsere Ingenieure erstellen daher im Rahmen der Machbarkeitsstudie zur Nachr\u00fcstung eine Energiebilanzanalyse. Wir haben bereits Nachr\u00fcstungsprogramme f\u00fcr Fahrzeuge der Baureihen 150, 158 und 170, die im regionalen Schienenverkehr Gro\u00dfbritanniens eingesetzt werden, erfolgreich abgeschlossen.<\/p>\n<\/div>\n

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Wo finde ich einen zuverl\u00e4ssigen Lieferanten von \u00f6lfreien Schraubenkompressoren mit echter Erfahrung im Bereich Schienenfahrzeuge f\u00fcr ein neues Schienenfahrzeugprogramm in Schottland oder Nordengland?<\/h3>\n

Ever Power liefert \u00f6lfreie Schraubenkompressoren f\u00fcr Schienenfahrzeugprojekte in ganz Gro\u00dfbritannien, darunter Projekte f\u00fcr ScotRail, Northern Trains und Avanti West Coast. Unser britisches technisches Support-Team bietet Unterst\u00fctzung bei der Inbetriebnahme vor Ort und Schulungen zur Instandhaltung in Depots an Standorten wie Glasgow, Edinburgh, Manchester, Birmingham, Leeds und London. F\u00fcr Neubauprojekte verf\u00fcgen wir \u00fcber Erfahrung in der Zusammenarbeit mit den britischen Lieferkettenstrukturen, die typischerweise von Systemintegratoren wie Alstom, Hitachi Rail, Stadler und CAF genutzt werden, und k\u00f6nnen bei Bedarf RISQS-konforme Dokumentationspakete bereitstellen. F\u00fcr erste Anfragen zu Bahnprojekten in Gro\u00dfbritannien wenden Sie sich bitte \u00fcber den Anfragelink auf dieser Seite an unser Vertriebsteam f\u00fcr Bahntechnik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Saubere Luft ist keine Option \u2013 sie ist eine technische Notwendigkeit.<\/h2>\n

\"Luftkompressor\"Der Trend in der Bahnindustrie hin zu \u00f6lfreien Schraubenkompressoren ist nicht durch Modetrends oder rein gesetzliche Vorgaben motiviert. Er basiert vielmehr auf der einfachen technischen Tatsache, dass pneumatische Systeme f\u00fcr sicherheitskritische Funktionen mit sauberer Druckluft besser funktionieren, eine l\u00e4ngere Lebensdauer aufweisen und weniger Wartungskosten verursachen. F\u00fcr britische Bahnbetreiber, die Franchise-Verpflichtungen, Network-Rail-Standards, PRM-Anforderungen und die zunehmende Kostenkontrolle \u00fcber den gesamten Lebenszyklus durch die Fahrzeughalter ber\u00fccksichtigen m\u00fcssen, ist die Notwendigkeit, bei jedem Neubau- oder Modernisierungsprogramm einen \u00f6lfreien Kompressor einzusetzen, leicht nachvollziehbar.<\/p>\n

Ever Power verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 18 Jahre Erfahrung in der Drucklufttechnik, speziell f\u00fcr Schienenfahrzeuge. Jedes Produkt verl\u00e4sst unser Werk mit nachvollziehbaren Pr\u00fcfdaten, vollst\u00e4ndiger Dokumentation gem\u00e4\u00df EN 15611 und einem Support-Angebot, das sich \u00fcber die gesamte Betriebsdauer Ihrer Flotte erstreckt. Ob Sie ein neues Hochgeschwindigkeitsprojekt f\u00fcr den Fernverkehr, ein U-Bahn-Ausbauprogramm oder die Modernisierung regionaler Dieseltriebwagen planen \u2013 der erste Schritt ist ein genaues Verst\u00e4ndnis Ihrer Anwendung. Und genau darauf sind wir jederzeit gerne vorbereitet.<\/p>\n

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\u2709 Starten Sie Ihre technische Anfrage<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Antwort innerhalb von 24 Stunden \u00b7 Bearbeitet von gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail Engineering \u00b7 Compressed Air Systems \u00b7 UK Industry Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicles: Why Clean Air Is the Foundation of Safe Braking Every time a high-speed train decelerates from 320 km\/h or a metro door cycles shut between platforms, compressed air is the invisible force making it happen. Brake […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-412","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":446,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions\/446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}